Úvod

V zemích Evropské unie se snaha o snížení emisí promítá již více než deset let přímo do legislativy. V roce 1998 přijala Evropská asociace výrobců automobi­lů (ACEA) závazek snížit průměrné emise z nových pro­dávaných osobních automobilů do roku 2008 na 140 g CO₂ na ujetý kilometr jednoho vozu. V následujícím roce přijaly závazek snížit emise na 140 g CO₂/km také Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) a Korejská asociace výrobců automobilů (KAMA), a to do roku 2009, přičemž v roce 2007 jsou průmětné emise nových osobních aut ještě 160 g CO₂/km.

V roce 2007 jsou vyhodnoceny výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí, ze kterých vyplývá, že byl učiněn pokrok směrem k dosažení emisního cíle nových osobních automobilů 140 g CO₂/km do roku 2008/09. Dle výsledků je nicméně ohrožen následující cíl 120 g CO₂/km do roku 2012 a Komise navrhuje legislativní rámec pro dosažení cíle Společenství a stanovuje limit 130 g CO₂/km pro kategorii M1 (osobní automobily) pro rok 2012. Limit však není pevný, odvozuje se od hmotnosti vozů.

V roce 2009 je schváleno nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 443/2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO₂ z lehkých užitkových vozidel. Nařízení kalkuluje s cílem snížit do roku 2020 emise skleníkových plynů o 30% oproti roku 1990 a stanovuje limit pro průměrné emise nového vozového parku na 95 g CO₂/km pro rok 2020. Zároveň toto nařízení deklaruje, že by z rozpočtu měl být vyčleněn dostatečný objem finančních prostředků na podporu vývoje a že cílem nařízení je vytvořit pobídky pro automobilový průmysl, aby investoval do nových technologií. Nařízením se stanovuje základní limit 130 g CO₂/km pro roky 2012 – 2015, který je přepočítán dle hmotnosti vozidla. V nařízení se již také stanovují pokuty za překročení emisních limitů.

Výrobci automobilů mohou navíc získat tzv. superkredity za každé vozidlo s emisemi nižšími než 50 g CO₂/km. Pro automobilky to prakticky znamená výrazné snížení emisní bilance a rizika poplatků za překročení limitů za každý elektrifikovaný vůz, který se ve flotile objeví.

V následujících letech se začínají u většiny výrobců osobních automobilů objevovat první zkušební prototypy a prototypové flotily elektrických vozů, probíhá testování, sbírají se zkušenosti včetně analýz řešení konkurence, budují se nová vývojová oddělení. Ačkoli existuje mnoho zkušebních projektů a prototypových vozů z předchozích dekád, počátky moderní elektromobility s masivním rozvojem a reálným dopadem do produktového portfolia můžeme datovat právě do let 2009-2010.

V roce 2011 přibývá nařízení č. 510/2011 stanovující emisní normy pro nová lehká užitková vozidla.

Pařížská dohoda, jež je výstupem Klimatické konference v Paříži (2015), si klade za cíl udržení nárůstu globální průměrné teploty výrazně pod hranicí 2 °C oproti hodnotám před průmyslovou revolucí. V této souvislosti si Evropská unie klade za cíl snížit do roku 2030 domácí emise skleníkových plynů na úrovni celého hospodářství alespoň o 40 % oproti roku 1990. Tento cíl byl schválen jako zamýšlený příspěvek Unie a jejích členských států k Pařížské dohodě.

V roce 2017 začíná platit nový zkušební postup pro měření emisí CO₂ a spotřeby paliva u osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel, stanovený v prováděcích nařízeních Komise EU 2017/1151 a 2017/1152. Z původního zkušebního jízdního cyklu NEDC (New European Driving Cycle) se přechází na celosvětově harmonizovaný zkušební postup WLTP (World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Tento zkušební postup má za cíl lépe emulovat podmínky v reálném provozu a přiblížit měřené emise CO₂ a spotřebu paliva skutečným hodnotám mimo laboratorní prostředí. Metodika také obsahuje zkoušku RDE (Real Driving Emissions), kde se měří emise vozu přímo v reálném provozu pomocí přenosného měřícího systému.

Zavedení nové metodiky pro stanovení spotřeby paliva a množství emisí však pro výrobce znamená zhoršení dosavadních výsledků a náročnější dosažení nových emisních limitů. Nová metodika dle WLTP se má po přechodném období 2017 – 2020 (sledovány emise dle NEDC i WLTP) naplno uplatnit od roku 2021.