Vozy s hybridním pohonem: Paralelní hybrid

2. Typy hybridních pohonů

2.2. Paralelní hybrid

1 – ICE

2 – palivová nádrž

3 – elektrický stroj

4 – spojka

5 – výkonový měnič

6 – baterie

Paralelní uspořádání zdrojů akcelerační síly.
Spalovací motor (ICE) (1) je mechanicky spojen s nápravou.
Každý z motorů, tj. spalovací motor (ICE) (1) a elektrický motor (2), může samostatně pohánět nápravu.
Alternativně mohou oba motory současně pohánět vozidlo → součet výkonů umožňuje minimalizovat jednotlivé stroje (tj. ICE a elektromotor).
Velká škála realizace paralelního spojení (na oddělené nápravě, na hřídeli (podle umístění P0-P4), s planetovou převodovkou, atd.).
Elektrický stroj (3) pracuje

jako motor když je napájen z trakční baterie (6),
jako generátor při dobíjení trakční baterie (6),
alternativně jako startér ICE.

Režim pohon

$P_k = P_6 + P_1 = U_6 I_6 + M_1 ω_1 = (M_1 + M_3) ω_1$ , alternativně $M_1 ω_1+M_3 ω_3$
$P_1 = 0$ , $P_k = M_3 ω_3 = P_6 = U_6 I_6$
$P_6 = 0$ , $P_k = M_1 ω_1 = P_1$

Režim brzda

$-P_k = (-M_1 -M_3)ω_1 = -P_6 -P_1 = U_6 (-I_6) -M_1 ω_1$ , alternativně $-M_1 ω_1-M_3 ω_3$
$P_1 = 0$ , $-P_k = -M_3 ω_3 = -P_6 = U_6(-I_6)$
$P_6 = 0$ , $P_3 = 0$ , $P_k = -M_1 ω_1 = -P_1$

Pohon a dobíjení

$P_k = P_1 -P_6 = (M_1-M_3)ω_1 = M_1 ω_1 - U_6 I_6$ , alternativně $M_1 ω_1-M_3 ω_3$

ICE není možné provozovat pouze v optimálním bodě účinnosti.
Existuje spojení ICE a nápravy → méně ztrát než u sériového uspořádání.

Použití

Široké použití u nejrůznějších dopravních prostředků včetně hybridních osobních aut (mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid).
Elektrický pohon zvyšuje účinnost pohonu s ICE, zejména při akceleraci a při brzdění rekuperací (vhodné pro městský provoz).
Při jízdě na velmi dlouhé vzdálenosti postupně dojde k vybití baterie a pohon zajišťuje pouze ICE → ztráta výkonu elektromotoru (3).

_{Bosch Automotive Electrics and Automotive Electronics: System Components, Networking and Hybrid Drive, Robert Bosch GmbH, Springer 2007, ISBN 978-3-658-01783-5}