3. Stupně elektrifikace vozidel

3.3. Typy MHEV dle umístění elektromotoru

P0 – elektrický stroj je s ICE spojen pouze přes klínový řemen
  • 12 V stroj nahrazen 48 V.
  • Zvyšování momentu ICE (booster), rekuperace, start&stop
  • Nelze mechanicky oddělit od ICE.
  • Elektrická jízda není možná.
  • Např. Audi A8 48V MHEV, mainstreamová technologie, velký přínos (CO2/km) při nízkých nákladech na integraci

P1 – el. stroj na výstupu ICE (spojen s klikovým hřídelem)
  • Zvyšování momentu ICE (booster), rekuperace, start&stop
  • Vyšší výkon a moment než P0 (není omezen momentem prokluzu řemene)
  • Nelze mechanicky oddělit od ICE, stejné otáčky.
  • Vyšší náklady na integraci, problematické chlazení, úzký zástavbový prostor
  • Např. Honda Insight 2009

P2 – el. stroj na vstupu převodovky
  • El. stroj mechanicky oddělen od ICE (spojka)
  • El. stroj stejné otáčky jako ICE (nebo vyšší)
  • Zvýšené možnosti rekuperace
  • Možnost čistě elektrické jízdy (P2, P3, P4), neumožňují start&stop

P3 – el. stroj na výstupu převodovky
  • El. stroj mechanicky oddělen od ICE
  • Otáčky jsou násobkem otáček kol.
  • Vyšší účinnost rekuperace (P3 i P4)

P4 – el. stroj spojen s nápravou nebo umístěn na kole
  • El. stroj mechanicky oddělen od ICE
  • Možnost nezávislého pohonu kol
  • Možnost topologie axle split hybrid (přední náprava ICE, zadní elektromotor)