4. Vývoj tradiční spolupráce s designéry v nových podmínkách – vývoj dopravních prostředků

Vývoj dopravních prostředků byl jedním z oborů, do nějž se po r. logicky 1989 napřelo značné úsilí konstruktérů i designérů. V podmínkách svobodného trhu se zde otevřela příležitost navázat na tradici někdejších úspěchů a mnohdy i vynikajících výkonů našeho průmyslu, často po několika desetiletích stagnace.

Jak již bylo řečeno, nejvýraznějším počinem bylo založení a rozvoj činnosti designérského studia automobilky Škoda v Mladé Boleslavi.

Stejně jako v případě vlastní výroby automobilů se i dosavadní designérský tým Škodovky začlenil do nové struktury koncernu VW více než se ctí.

Současně se vstupem německého kapitálu v r. 1991 byl tento tým vyslán do koncernového designérského studia ve Wolfsburgu. Zde pod dohledem zdejších designérů zpracovával jakousi cvičnou maketu designérského řešení nástupce automobilu Škoda Favorit (pozdější Škoda Felicia) s cílem seznámit se s aktuálními metodami designérské práce. Designérské kvality výsledné makety

však byly na takové úrovni, že "český" model byl spolu s "oficiální" maketou německých designérů předložen představenstvu pro posouzení a rozhodnutí o konečné podobě nového vozu. Vybráno bylo řešení wolsburských designérů s poukazem na přílišnou strohost (pro podmínky německého trhu) českého návrhu.

Dílem Václava Capoucha a jeho spolupracovníků však je řešení interiéru felicie i celkové řešení užitkových karosářských variant..

Od r. 1994 působí v Mladé Boleslavi designérské studio na úrovni světového standardu s mezinárodním složením. Tři ryze designérská oddělení: design exteriéru, design interiéru a Colour&Trim (barevné řešení, výběr vzorů a materiálů pro interiér) doplňuje oddělení modelářské a oddělení pro zpracování počítačových dat.