2. Dobíjení baterie rekuperací

Při dobíjení rekuperací se využívá kinetické energie vozidla. Elektrický pohon je v generátorickém režimu, kdy elektrický stroj je řízen jako generátor a dochází k brzdění vozidla. Z elektrického stroje je odebírán výkon, který je dále využit pro dobíjení baterie.

Dobíjení rekuperací lze využít pro

  • dobíjení trakční baterie (Li-ion, Li-pol, Ni-MH, atd.),
    • HEV, PHEV, BEV,
  • dobíjení olověné baterie palubní sítě 12 V,
    • zejména µHEV: start&stop + ESM (Energy Smart Management).



Režim pohon




Režim brzdy (rekuperace energie)




  • Při brzdění dochází ke změně polarity točivého momentu oproti režimu pohon. Tím se změní polarita mechanického výkonu a dochází k dobíjení trakční baterie.

  • Motorický režim

    • P=Mω=3U_sI_scos⁡φ=U_{dc}I_{dc}

  • Generátorický režim

    • -P=-Mω=-3U_s I_s cos⁡φ=U_{dc} (-I_{dc})


Změna směru proudu na stejnosměrné straně pohonu (strana trakční baterie)


Režim motor vs. generátor u elektrického synchronního stroje s permanentními magnety


  • Výkon motoru v motorickém a generátorickém režimu je prakticky shodný.
  • Nabíjecí proud článku je cca 10x menší než proud vybíjecí!
    • => Dobíjecí výkon je menší než výkon motoru nebo musí být baterie z hlediska vybíjecího proudu předimenzována.
  • Zbylý brzdný moment musí být zajištěn mechanickými brzdami.
  • Často je dobíjecí výkon omezen battery managementem (BMS), v závislosti na stanovených limitech či stavu baterie (rozbalancování článků, teplota, apod.).




Jeschke, S.: Grundlegende Untersuchungen von Elektrofahrzeugen im Bezug auf Energieeffizienz undEMVmit einer skalierbaren Power-HiL-Umgebung, Dissertation, Universität Duisburg-Essen, 2016
https://www.hybrid-autos.info