4. Nabíjení z rychlodobíjecí stanice (DC)


  • Na rozdíl od AC dobíjení není při DC dobíjení nabíječka umístěna ve vozidle.
  • Přeměnu střídavých veličin (napětí a proud) na stejnosměrné pro potřeby vozidla zajišťuje externí nabíjecí stanice.
  • Stejnosměrné napětí je z externí nabíjecí stanice přímo připojeno na terminály trakční baterie.
  • BMS je s nabíjecí stanicí komunikačně spojen a zadává hladinu napětí.



  • Externí umístění dobíjecí stanice umožňuje dimenzovat nabíječku na daleko vyšší výkon.
  • Výkony desítky až stovky kW (150 kW, nově 350 kW)
  • Zkracuje dobu nabíjení na cca desítky až jednotky minut.
  • Rychlodobíjení však přínáší také nevýhody, zejména to jsou
    • velké ztráty při nabíjení,
    • zkrácení životnosti baterie (ztráta kapacity),
    • vyšší cena za kWh.




  • Stav baterie při příjezdu k dobíjecí stanici velmi ovlivňuje rychlost dobíjení.
  • Záleží zejména na
    • teplotě,
    • rozbalancování článků.
  • Battery management na základě těchto parametrů určuje rychlost nabíjení.
  • Rychlost dobíjení velmi zpomaluje balancování článků.

  • Kromě teploty je rychlost dobíjení tedy dána způsobem jízdy před dobíjením.
  • Klidná předchozí jízda za příznivých teplot → rychlé dobíjení.
  • Agresivní jízda (prudké akcelerace a brždění), nepříznivé teploty → dobíjecí výkon nedosahuje výkonu nabíjecí stanice.




www.abb.com
www.tesla.com